Bonjour a tous,
CT passé avec succès aujourd'hui (avec ralenti boiteux mais pollution OK), après un an de travaux et quelques galères (support moteur cassé, carbu HS), une de plus sur la route (du Sud-Ouest)
Y-a t-il des possesseurs d'audi anciennes sur Bordeaux? ::
Cordialement.

Bonjour à tous,
Suite au changement du carbu (suite absence de ralenti et fonctionnement aléatoire), j'ai maintenant un ralenti qui oscille entre 1000 et 1100 tours à chaud.
J'ai d'abord réglé les vis platinées avec un contrôleur d'angle de came (% de dwell) moteur tournant, puis contrôlé l'avance avec une lampe stroboscopique.
J’aperçois la valeur 30°+ un trait (fixe)à coté sur le volant moteur au régime de 1000 à 1100 tours, capsule de dépression branchée.
Ne s'agit t-il pas de la valeur avec capsule de dépression débranchée au régime de 3000 tours?
Dans ce cas, l'avance est-elle incorrecte?
Ceci expliquant le ralenti élevé qui broute un peu, sachant que le moteur monte en régime sans problème?
Je ne sais comment me repérer sur le carter.
Merci de votre aide.
Cordialement.
:pensif:

Bonjour,
En effet, il serait judicieux de conserver ce type de pièce, même HS.
Quel le cout d'un re-fabrication?
Dans l'immédiat, je vais prendre contact avec Gérard pour voir s'il en a un.
Cordialement.

Bonjour,
Est-ce que Gérard a bien la pièce de la photo jointe?

Cordialement.

Joindre un fichier:

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  support2.jpg (0.00 KB)

Bonjour,
Il y en a en vente à 40 euros (les deux) sur Ebay.de ::
Merci pour l'info.
Cordialement.

Bonjour,
Je cherche des supports moteur neufs (OU D'OCCASE), un des deux ayant cassé le jour du CT, le moteur est descendu de 7-8 cm d'un coté, l'alternateur frotte sur le bas de caisse AV, donc CT reporté.
Est-ce que quelqu'un s'est déjà procuré ces pièces.
Si oui, merci de me communiquer l'adresse.
Merci de votre aide. :t:

Oups, déjà posté par erreur dans le forum ACHAT/VENTE

Bonjour,
Audi a mis en ligne les pièces pour nos chères anciennes, ci-dessous le lien pour accéder aux pièces des modèles antérieurs à 1980 (y compris NSU et DKW AUTO UNION):

http://trshop.audi.de/

Ou bien directement pour les berline et coupés C1:

http://trshop.audi.de/konakart/Select ... 3%A9+S+C1+%281968+-+76%29

J'espère que cela pourra aider ceux qui ne sont pas au courant ou qui cherchent des pièces neuves d'il y a 30ans!!!

Cordialement.

Bonjour,
Audi a mis en ligne les pièces pour nos chères anciennes, ci-dessous le lien pour accéder aux pièces des modèles antérieurs à 1980 (y compris NSU et DKW AUTO UNION):

http://trshop.audi.de/

Ou bien directement pour les berline et coupés C1:

http://trshop.audi.de/konakart/Select ... 3%A9+S+C1+%281968+-+76%29

J'espère que cela pourra aider ceux qui ne sont pas au courant ou qui cherchent des pièces neuves d'il y a 30ans!!!

Cordialement. ::

Bonjour,
Pour la vidange de la boite, je confirme, il y a bien un écrou latéral de D19 coté passager à hauteur de l'axe de transmission, donc niveau par affleurement (débordement du trop plein).
Cordialement.

Donc la suite,
Le cardan est un modèle Rzeppa (du nom de son inventeur, il y a six billes dans une cage, totalement différent d'un cardan tripode)
Afin de démonter en deux parties le cardan, il faut écarter un circlip dans le cardan (voir photo cardan déjà désaccouplé) et donner un coup sec sur la partie la plus proche de l'axe, ne pas frapper sur la cage en elle-même au risque d'endommager les roulements).
S'aider avec un burin à positionner au bon endroit, également se faire par une tierce personne pour tenir la partie "tete" du cardan + moyeu (roulement)à dégager.

Un fois la tête du cardan écartée et les vieux soufflets sortis, nettoyer au tant que possible l'ancienne graisse, il est possible de sortir facilement les six roulements, on peut aussi tout nettoyer à l'essence dans le cas d'un soufflet détérioré ayant laissé entre la poussière.
Faire glisser les deux soufflets sur l'axe, remplir de graisse, poser les colliers.
Ensuite, pour remboîter les deux parties ensemble, on peut changer auparavant le circlip s'il est fourni avec le soufflet.
Inutile de taper, il suffit d'aligner les cannelures et emboiter manuellement jusqu’à ce que le circlip se remette dans la gorge prévue à cet effet afin de maintenir l'ensemble de la transmission.
Pour le remontage du cardan sur la voiture, j'ai d'abord remis en place la bride avec les quatre écrous sur le disque, puis les fixations des rotules et biellette de direction en dernier

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  circlip1.jpg (0.00 KB)


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